[汽车之家新车图解] 把一台这么能打的新车叫做“最佳损友”好像不太合适吧，方程豹汽车豹5)，光看外形以及各种各样的硬核数据和功能都知道它能征服很多险境，但接下来拉开车门进入里面深入感受一番后，它给人的惊喜更震撼，在豹5上面，越野不等于吃苦，更不是属于驾驶员一个人的乐趣，当越野被轻松、精致甚至是悠闲包围着之后，你肯定也会更有冲动多去远方走走，豹5这个最佳损友，软硬都能兼顾，主打一个奉陪到底。

  越来越近了，豹5的量产车赶在了黄金周之前（9月27日）正式下线，配置表也一同公布了，结合早前公布的30-40万盲订售价区间，还有意向金1000元抵3000元，加送8000元选装基金的福利，我们不仅能看出离豹5正式上市应该是没几天了，还能看出它要在市场上凶猛出击的决心。正好我们刚刚对这台车进行了一次详细的静态体验，高调出征的豹5终于要开打第一场仗了，网友们都来检阅检阅。

  第一个要划重点的地方，大家必须要记住，豹5的定位是一款注重越野性能的插电混动中大型SUV，不过就算你忘掉了这一点，只要你接触到了实车，看到第一眼你就能马上get到这个知识点，整个形象太对味了。

  外观设计部分今天不打算多聊，因为豹5的外观在8月中已经正式对外发布，后面又拉去了成都车展，想必不少网友都已经摸过实车了，如果您是今天才偶遇认识到这台车的话，下面的这一个视频会带你看清豹5这款车的全部外观设计细节。

  不聊设计的话，那外观部分就来细看下配置，但豹5毕竟是台玩硬的SUV，要先来看下它外观上的参数能不能体现硬核身份，方盒子的造型让人很自然地联想到两个越野标中标，路虎卫士和奔驰G级，尺寸一对比就清晰起来，豹5这款车身形上跟奔驰G级更接近一些。

  在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制管理系统的版本，最小离地间隙可达到310mm，接近角和离去角也要更强一些，分别是39°和35°。对了，还有两个重点不可以忽视，第一个是豹5采用非承载式车身结构，第二就是它的油箱容积达到了83升，这两点结合起来，它绝对是个一言不合穿越重山的狠角色。

  豹5的门把手采用传统样式设计，突出硬朗风格，无钥匙进入功能只能说是最基本的招数了，在豹5上面蓝牙和NFC钥匙都能轻松玩转。车顶行李架是全系标配，固定踏板是标准配置，用户都能够选装电动踏板。后排隐私玻璃也是全系标配，不错。

  尾门采用从右向左的开启方式设计，限位机构还可以让尾门在任意开启角度稳住，更帅的是它配备了电吸门功能，不需要很大力气就能把尾门关上，避免尾门在沾满灰尘时被大力关上甩出一身灰尘，这个设计真的挺绝的，只是低配没这个功能，如果全系标配就更爽了。尾厢内部配备丰富的电源接口，方便用户到户外露营游玩时使用外接电器。豹5全车标配4个实体拖车锚点，牵引力最大可达32000N，还可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。

  从官方目前给出的配置表来看，豹5全系装备尺寸为265/65 R18的佳通轮胎，具体型号是GitiXross HT71，这款轮胎刚上市不久，定位是新一代长里程公路型轮胎，有着强壮胎体高承载、抗磨和低噪音的特点。半包备胎罩和防刮蹭轮眉也是豹5必不可少的元素，当然，官方之后也会推出全包备胎罩、喷漆轮眉、前打孔通风刹车盘和6活塞刹车卡钳等配置给在座的个性和硬核玩家们深度“进修”。

  豹5内饰延续了硬派的风格，中控台部分共搭载了三块屏幕，中央是一块15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾采用12.3英寸仪表屏，副驾位置搭载12.3英寸多媒体娱乐屏。豹5内饰设计整体基于“锁扣”这一理念，象征着链接和独特，意味着力量与安全，和外观进行呼应。在内饰颜色方面，官方推出了日蚀蓝、浅滩绿、风暴米3款内饰配色。

  三块屏幕的配置并不是内饰最吸引眼球的部分，毕竟很多新车都打出了这张牌，大家已经看习惯了，中控屏下方的按键区域才是最精彩的部分，这个设计可以说是把硬核和精致结合得非常好。挡杆下方的一排水晶透明按键太酷了，前后差速的实体按键则采用了最严肃的设计形式，布置在挡把旁边，按键尺寸足够大，方便冬季驾驶员戴手套时更易直接操作。挡把本身还是个大彩蛋，车辆启动时整个挡把会自动“长出来”，灭车了就降下去，给人满满的仪式感。

  方向盘的造型、尺寸和手感表现都没有跑题，做到了看着有个性、细节够豪华和摸着够舒适。最特别的是设计师在方向盘下方条幅两边各弄了一个滑轮，这是用来切换驾驶和越野模式的，用着很方便。

  车机使用感受方面，由于实拍车辆还没达到最终的量产状态，所以整个画面以及界面设计都可能会要继续调整，但我简单体验了一下，这台车的菜单画面设计已经相当精致了，系统的响应速度也非常棒，语音功能上还支持四音区识别控制。最近一段时间接触了不少比亚迪的新车，我发现这些车的车机系统都取消了调频收音机，只能用网络电台功能，来到这台豹5，调频收音机终于出现了，毕竟是台定位到处跑的车，万一哪天跑到网络信号不好的地方或者是出国了，网络电台可不好使，这时候调频收音机才是最可靠的功能。

  注意了！帝瓦雷音响在豹5这里可是全系标配，太有杀伤力了。高中低配三款车型在内饰上最明显的区分反而是在屏幕上，低配车型没有副驾娱乐屏和抬头显示，高配车型则有流媒体内后视镜这个专属配置。

  豹5标配最高50W手机无线快充功能，同时中控预留穿线口，方便越野用户加装设备。

  豹5的座椅配置很给力，先聊材质，入门车型就是普通的皮质座椅，到了中配就给你上Nappa真皮，高配更是有Nappa真皮和类麂皮的组合，质感更突出。主驾座椅的功能拉满，全系标配12向电动调节、座椅记忆、座椅迎宾、座椅加热和通风功能，中高配车型还会多一个座椅按摩功能。空调设置菜单相当丰富，而且也很直观，上手没难度。想要被舒适包围，除了座椅要舒适，香氛也不能少，主动香氛系统是全系标配，值得点赞！搭配同样是全系标配的氛围灯服用，效果更佳！

  后排座椅和舒适性配置中规中矩，座椅靠背角度可以手动调节，后排也有独立出风口，比较亮眼的是全景天窗，不需要过多的担心，这车有遮阳帘。乘坐空间方面，体验和测量数据都放出来了，你们可以参考下。这里要补充的是，前后排的乘坐空间都不错，后排地板纯平更是个不小的加分点。

  豹5的储物空间表现十分抢戏，可以说是处处有惊喜，挡把后方的杯架是可以升降的，瓶子不管高矮都能给它的最安稳的站姿；挡把下方的储物格不仅够大，这里还有丰富的电源接口，尤其是这个储物格的后方，没想到还藏了个USB Type-C接口，够隐蔽的。最后就是扶手箱了，如果你买的是中高配车型，那么这就是个冷暖冰箱，非常好用，可调节的温度范围挺大的。

  越野配置方面，豹5中高配车型都带有三把差速锁，前差速锁集成在变速箱内，后差速锁集成在后电机内，而中央差速锁为电子模拟差速锁，指的是电控系统对前后轴扭矩进行智能控制和分配，至于低配车型，它少了一把前差速锁。豹5还拥有转弯半径仅3.4米的豹式调头等16种驾驶模式可选，高配车型还会搭载云辇-P智能液压车身控制系统，通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，还具备城市驾驶多级阻尼调节功能。底盘配备了驱动总成护板和电池护板，能够避免崎岖路况下底盘磕碰损伤。

  动力方面，豹5是首款比亚迪全新DMO超级混动越野平台的车型。搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。其电机的峰值功率为：前200kW/后285kW，发动机最大净功率为135kW，加92号汽油就可以了，这很硬派越野，整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。

  豹5是一台“纵置”发动机车型，因此能够为云辇系统腾出更加宽裕的空间。豹5装备的是31.8kW·h的刀片电池，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能，另外豹5的原地发电功能最大功率可达20kW，整车综合续航表现达到1200公里。

  底盘方面，豹5前后悬架均为双叉臂结构，云辇-P标准版智能液压车身控制系统只会出现在高配车型上面。

  这只是一篇静态实拍文章，没想到要说的东西就已经那么多了，尽管豹5今天告诉了大家它的招式有多丰富，但不能耍起来的话始终很难给人“致命一击”，尤其这是一台定位硬派的越野车，是不是很期待它的越野和动态性能表现？别急，过几天，我们的试驾视频就该发布了，大家记得10月7号上午9点准时来首页看。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

  [汽车之家专业评测] 新人总是会迫不及待想要上场表现，希望用成绩回应一切质疑，在油耗这块的挑战里，豹5刚刚打了一场漂亮仗（传送门）！但对一个新人来说，最大的挑战或许是打足全场，偏偏这又是每一个新人必须要面对的一关。既然躲不过，那么接下来我们准备了一连串的性能测试，让豹5这个新人好好展现实力。

  踏上赛场就要真刀真枪开干了，轻松的兜风环节我们就跳过吧，所以豹5的驾驶感受就通过下面的两个视频给大家回顾下，这会儿的豹5正握紧拳头准备全力冲刺呢！

  关于这一部分，强烈建议大家回顾一下我们之前的技术介绍文章（传送门），这套DMO混动越野平台很特别，当然也做到了本分——很硬核。

  豹5是一台硬派越野车，可是它却很重视加速表现，看它把4.8S的官方破百成绩标在车尾就知道了！要激发起它的冲刺斗志也很简单，这台车直接给你安排了一个竞速模式，切换进来以后马上眼前一红，仪表盘和中控屏都“战斗”起来了，还关掉了车身稳定控制系统，后面的事情就很简单了，油门到底，它绝对能交出一个让大家满意的加速表现。

  从车外来看，冲出去的那一下足够生猛，在车内也是同样的感受，顺着这个凶残节奏，很快就来到100km/h。最好成绩是4.57秒，这套动力的加速表现确实很扎实。

  另外它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要2.25秒，而80-120km/h加速则需要3.61秒，豹5这个方正老实的长相背后居然有着这么野蛮的加速，大家可别被它欺骗了。更重要的是，得益于电动机的输出质感，在中途加速时，它的动力反应迅速且输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快，颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。

  对于豹5来说，拿下这样的加速成绩，可以说是把附加题也给做了，拿出硬派越野宗师般的代表，同样方方正正长相的路虎卫士来对比下加速，豹5这个新人确实做到了让人眼前一亮。

  在大部分人的眼中，这台豹5的对手应该是坦克400 Hi4-T，可惜我们还没有坦克400 Hi4-T的实测加速成绩，但它的官方成绩可以借鉴下，6.8秒，这俩PK加速谁会尴尬，答案很明显了吧。

  刹车成绩倒有点平淡，大块头加上接近3吨的体重，轮胎的定位也是偏经济耐用的取向，综合起来，豹5拿下41.72米的制动距离也挺理所当然了。值得夸奖的地方也有，10次刹车测试下来，它的表现都挺稳定的，能够说是锁死在41米左右，整个全力制动过程中，刹车踏板反馈回来的脚感也挺安稳，给人不错的信心。

  噪音这块，大家可能不会有太高的期待值，豹5的实际表现也就做到了想象中的中规中矩。不过别忘了，这款车可是全系标配帝瓦雷音响，音乐一放，震撼全场，其它的车内噪音瞬间被忽视下来了。还有个点必须要格外注意下，发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的，发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了将近2分贝。

  最终这台车以纯电行驶的方式一共跑了143.6公里，已超越了厂家公布的纯电续航行驶里程（125公里），这是个相当漂亮的成绩，也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。

  油耗部分，上周我们做完测试后的第一时间已经将视频放出，而且针对最近吵得火热的高速馈电油耗事件，我们还另外跑了两个高速油耗成绩，你们可以先从这一个视频感受下我们那惊心动魄跑断腿的过程。

  通过计算得出它的馈电油耗为8.0升/百公里，它在满电状态下的300km综合油耗为4.5L/100km，这一个数字还不是王炸吗？

  综合来说，一百多公里的纯电续航能力相当实用，足够hold住大部分人每天上下班的路程。每天回家把电充上，那用起来基本就是台纯电动车。出去玩的话那就更加大显身手了，这台车发动机的发电功率不小，原地补电的速度就很快，只要油量不“搁浅”就能放肆野，再加上它的对外放电等功能，户外实在太好玩啦！

  从横空出世到成为热门，豹5走过来的每一步都相当劲爆，这里特别要说的是定价，一开始公布的预售价是30-40万，最终上市变成28.98-35.28万，更重要的是，配置表看下来，全系3款车型，哪怕买低配都已经很能打了，当然，我们大家都认为性价比最高的是中配，基本没啥可挑剔了。

  上市之后，诚意也在延续，厂家的一系列操作都很加分，首先是倾听用户反馈，将20英寸轮胎及轮毂选装包统一标配哑光皮纹轮眉和侧裙（传送门），接下来是将部分权益截止日期延长至12月31日（传送门）。至于这台车的实际表现，今天的各项成绩已经很能说明它的底气了，下一个考验是什么？应该就是越野方面的实战水平和耐久度表现，让我们好好期待下。对了，正在2023汽车之家冬测前方干得如火如荼的同事们也在对豹5试驾车进行深度“拷问”，成绩很快就会出来，大家记得关注！（图/文/摄影 汽车之家 王子平）