当下正是小排量跑车横行的时代，在川崎Ninja250横扫国内市场的时候，本田跟着推出了旗下最火热的入门级跑车CBR300R。它的出现被本田寄予厚望，但最终中国消费者交上的答卷并不令人满意，这其中的原因很简单，消费者的多缸情结扼杀了CBR300R的销量。在看到本田和川崎厮杀之后，豪爵铃木不甘示弱，利用GW250打下的良好基础，在2016年下半年推出了GSX250R，它具有进口车型所缺少的价格优势，而且在配置上也不落下风，所以今天就让我们来对比一下这CBR300R与GSX250R，看看合资车与进口车之间到底有什么样的差别。

  目前国内在售的CBR300R准确的说是2014款车型，所以在外观设计上显得有些中庸，车身线条较少，所以扰流板看起来非常平整。

  铃木GSX250R延续了GSX-R系列家族式外观设计，车头部分线条丰富，大灯造型与GSXR1000如出一辙，给人很强的视觉冲击力。

  CBR300R的尾部显得十分饱满，但两个独立扶手的存在，让这款跑车看上去更像是10年前的产物。

  如果说CBR300R尾部饱满圆润，那么GSX250R正相反，略带棱角的尾部，搭配隐形扶手和尺寸更小的挡泥板，使它看起来富有力量感。

  由于GSX250R沿用了GW250的车身结构，所以长轴距的特点也被保留了下来，1430mm的轴距让它看起来十分修长，所以GSX250R在操控上不如1380mm轴距的CBR300R灵活。

  GSX250R的座高为790mm，对于身高182cm的体验者来说毫无压力；而CBR300R的座高更低，仅有780mm，这样的座高可以满足绝大部分消费者的身高。

  与GSX250R相比，CBR300R的灯光配置较低，全车均为卤素光源，视觉效果远不如GSX250R；GSX250R的大灯采用卤素光源，并在大灯灯眉处加入了LED示宽灯，而尾灯则采用LED光源。

  CBR300R与GSX250R使用了两条相同的IRC RX-01F街道运动胎，后轮胎规格相同，均为140/70 R17，而GSX250R的前轮胎规格为110/80 R17，CBR300R的前轮胎规格为110/70 R17。

  出于成本考虑，这两款车均采用钢制后摇臂，但从做工和质感上来看，还是泰产的CBR300R更胜一筹。

  相比于CBR300R的长管身消音器，GSX250R的六边形短消音器显得更具运动感，同时双缸车发出的声浪也是单缸车型无法比拟的。

  CR300R与GSX250R的定位均为入门级跑车，所以可以看到这两款车都采用了分离把设计；两款车的操控把按键功能基本一致，只是CBR300R缺少了危险报警闪光灯功能。

  CBR300R采用了相对传统一些的机械液晶组合式仪表，黑色烤漆仪表边框也为整车营造出了独特的运动气息。

  GSX250R搭载了一块负显液晶仪表，这是豪爵铃木首次在合资车型中使用全液晶仪表，这其中的意义不言而喻；这款仪表的功能也十分丰富，不仅有挡位显示，还加入了同级车中少见的油耗统计。

  GSX250R的油耗统计包括瞬时油耗和平均油耗，此功能在国产车中还是首次出现，可见GSX250R的部分配置已经走在了进口车前面。

  芯片钥匙的加入让GSX250R有了更强的防盗能力，只有使用与ECU匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动；从这里可以看出厂家对于国内消费者还是非常上心的。

  CBR300R的风挡与多数大排量仿赛车型一样，是与整流罩组合在一起的，这种设计不仅能有效降低风阻，也增加了不少视觉冲击力。

  GSX250R的风挡看上去面积更大，并且与普通跑车相比也高了不少，如果在高速骑行时，压低身体后风挡可以起到不错的阻风效果。

  两款车在刹车系统上的差别并不大，都是采用NISSIN出品前单向双活塞、后单活塞卡钳，唯一的不同就是GSX250R采用浪花刹车盘。（上CBR300R，下GSX250R）

  CBR300R与GSX250R在前减震上没有明显差别，都采用正立式前叉，但可以看出GSX250R是直接将GW250那套前叉移植了过来。

  CBR300R的后减震采用多连杆型式，在性能上要优于GSX250R的后减震不少；GSX250R的后减震同样由GW250移植而来。

  CBR300R使用38齿牙盘，搭配DID生产的520VF油封链条；GSX250R使用大尺寸46齿牙盘，搭配RK生产的520KRO油封链条。

  两款车的水箱面积基本相同，但GSX250R的水箱外侧悬挂了一块金属护网，防止在骑行时飞来的碎石击伤水箱。

  本田CBR300R搭载了一款水冷4冲程单气缸发动机，这款发动机低扭充足，它的最大功率为17.7kW（24Ps）/7750rpm，最大扭矩为24Nm/6000rpm。

  GSX250R搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机，它的最大功率达到了18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩达到23.4Nm/6500rpm，这样的数据相比GW250有了小幅提升。

  GSX250R采用日本MIKUNI（三国）电喷作为供油系统，供油精准提高了燃油效率，达到省油的效果。

  对比两款车的参数后可以发现，CBR300R在功率上略逊一筹，但得益于单缸的低扭优势，又在扭矩方面扳回一局，不过这只是纸面数据。如果考虑车重的线kg的车重，足以让那微小的动力优势丧失，这也是许多人觉得GW250比较肉的原因。

  因为GSX250R的操控把位置较高，所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感，支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏，营造出一种偏向街车的骑行姿态。

  GSX250R的车由GW250移植而来，从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪，正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

  由于CBR300R未做系统性的测试，所以在操控上暂时不做评论，但根据其车身结构以及动力系统的搭配上综合考虑，操控性是要强于GSX250R的，关于CBR300R更详细的评测，可以关注后续文章。

  对比完这两款车后我们可以发现，两款车在外观上都采用了仿赛造型，但由于GSX250R上市较晚，所以在设计风格上更为新颖，自然能获得更多消费者的青睐。而CBR300R还是略显老气的2014年设计，所以在外观上，相信多数消费者会偏向GSX250R。作为进口车型，CBR300R在配置方面也没有给人留下太深的印象，除了多连杆悬挂和有ABS版本之外，就没有其他亮点配置，反观GSX250R，在仪表功能、芯片防盗等小配件上，处处体现出厂家诚意，所以暂时不考虑性能的线R可以作为入门级车型的首选。