极核AE8的登场树立了高端电动摩托的标杆，在高性能电机和优秀的操控调校下，让它展现除了以往电摩中难以获得的灵巧操控，刹车不断电设计也很好的兼顾到了一台“摩托车”应有的动力连续性，现在AE8已经开了一个好头，小弟AE6的表现如何，让我们接着往下看。

  在今年2月份时，我们的同事已经在杭州抢先体验了一把AE6的场地内操控，以及车辆部分功能的展示与体验，这一次我将会把重点放在更贴近实际使用的城市路况中，看看AE6的真实动力表现以及续航能力。点这里就可以看《ZEEHO极核AE6+电动摩托上市 售11980元》

  AE6与AE8同属“AE”系列新产品，两者在外观的设计上也有共通之处，但对于尺寸更小的AE6来说，车身线条被设计的更加圆润，同时增加了个性化装饰元素，如车头及车身侧面的饰板，均可拆下替换。

  车身整体都相对减少了空气动力学套件的使用，而且相比AE8那种激进尾部设计，AE6选择了保守，而受限于车身尺寸的原因，AE6的设计选择了纵向延伸，这也让它的车身中后部看上去胖了不少。

  在车身尺寸方面，AE6介于125-150cc踏板车之间，这是一个在城市中能够保持通过性和灵活性的尺寸，尤其是拥堵狭窄的小路，就很适合AE6在里面大展身手；其尺寸数据为1780mm×730mm×1090mm，车重数据非常可观，仅有98kg，比起AE8少了一个电池组，对减重也有所贡献。

  大灯设计上沿用了AE8设计风格，但和AE8相比它更贴近当时Cyber Concept的概念车，灯眉的日行灯模组也十分凸显设计感，至于大灯灯组的亮度上，的确能够吊打一部分同级燃油踏板车。

  尾灯部分设计同样颇具看点，保留了分体式灯组，让它尾部视觉看起来更宽大，同时灯组内改用六边形点光源加持，科技感进一步加强。

  座垫设计同样走心，相较于大部分踏板车的千篇一律，AE6采用撞色拼皮设计，表面再点缀纹路，让座垫表现展现出独特的纹理感。同时735mm的座高也非常贴心，考虑到了绝大部分骑士的驾控需求。

  为了逐步提升性能，AE6采用了这一级别车型中少见的前12寸与后11寸搭配，旋风式辐条配合黑色喷涂，让它的运动感倍增；轮胎则是由正新提供，规格为前90/90 R12/后110/70 R11，至于为什么采用这样少见的尺寸组合，试驾部分会细说。

  后轮组部分设计非常有两点，单摇臂设计配合封闭式低风阻轮毂盖，直接让视觉效果和科技感拉满。

  AE6采用了AE8同款5英寸单色液晶仪表，仪表外壳采用曲面设计，更好的与整个操控把融为一体。在仪表多个方面数据显示上，除了时速与转速现实外，电量、里程估算等实用功能也集成其中。

  左侧手把上的控制按键，能够迅速调整仪表亮度以及仪表显示功能切换，座桶开关与定速巡航按键布局也与AE8相同，整体按键操控质感不错。

  AE6的启动方式同样分为NFC解锁启动和手机解锁启动，其中手机更是能够实现靠近启动功能，便捷度拉满。

  车身前部的储物盒采用开放式设计以加强实用性，内侧还匹配了USB与Type-C双充电口。

  充电口被设置在车身座桶下方，双层盖提升防水能力；搭配上随着自带的520w充电器，可以让它达到从20%-80%充电时间约2.3小时，0-100%充电时间约4.2小时，这在同级车型中算是第一梯队水准，当然未来能够加入汽车充电口的话，便捷度还能提升。

  开启座桶后能够正常的看到内部被分为两个区域，前部分为电池仓，后面是可放置随车充电器的储物盒，对这种一款小型电摩来说，内部还能留有储物空间，可以说非常难得。

  在减震系统上，AE6采用了摩托车同规格的单边单减震设计，减震带有5段预载调节功能。

  刹车系统则采用了夸张的前三活塞设计，配合CBS联动刹车实用，安全性进一步提升。

  作为一款电摩，电机性能决定了它的表现，AE6虽然采用边挂电机，但与传统的轮毂电机相比，依然能确保高性能和高效率，同时电机承担了摇臂作用，对于降低簧下质量提升操控也有帮助；在数据方面，电机额定功率为2.5kW，最大输出功率5.5kW，轮上扭矩可达160Nm，这个数据对于一台98kg的车型来说，绝对算得上恐怖。

  为了让电机爆发出应有性能，与之匹配的是一块69V27Ah锂电池组，电池采用汽车级软包电芯，工况法下续航65km，等速续航100km。

  AE6车身尺寸虽小，但电机提供的加速感几乎不输AE8，在STREET模式下，0-60km/h的提速能力算的上暴力，而且AE6还继承了AE8上的“氮气模式”，也就是SPORT模式，这一个模式同样需要再加速时按下“MODE+”来激活，在超车时这是一个很实用的功能，但为了延长电池使用寿命，这个功能和AE8一样被设置了使用时间。

  AE6继承了刹车不断电功能，这对于从燃油摩托车切换到电摩的用户们来说很友好，刹车不断电的另一个优点是能够让你在一些极限弯道或是规避障碍时能完成快速补油动作，这一过程中减少了刹车切断动力的断层感。

  操控性依旧是AE6追求的重点，中置电池的设计，边挂电机等设计都为操控提升做出贡献，前面提到的前12寸、后11寸轮组，也是在保证操控和舒适性前提下采用的设定，前大后小轮组在某些特定的程度上能够强化车辆在低速时的操控表现，同时11寸后轮组也能够降低车轮滚阻，提升续航能力。

  在续航表现上，我们骑行的城市道路中大多数情况在使用STREET模式，小部分拥堵路况会切换到ECO模式，在这一贴近现实工况条件下，AE6的续航基本能够维持在35km左右（驾驶员体重95kg），但在最后的10%电量时动力输出就收到了限制，这种限制在最后的5%会逐渐加强。对这个级别的续航来说，AE6可能不如一些标称续航80km的电瓶车，但极速25km/h和80km/h的效率，AE6还是能够和传统燃油踏板车掰一掰手腕。

  得益于刚性十足的车架和出色的刹车系统，AE6整体的操控还是能体现出这一价位应有的高级感，紧凑扎实的车身让你在压过坑洼和减速带时的回馈毫不松散，当然归于悬挂系统的调校优势，这一点是传统电动车企业所不能够比拟的，对于极核产品来说，背靠春风能够让车辆调校上升到一个新高度。

  其实综合看来，AE6的机械素质表现是要超过这一价位的任何电动车产品，但续航的短板让它无法时刻发挥最佳性能，当然如果你的通勤只有30-40km，AE6绝对是一个相当优秀的代步产品，它足以取代同价位燃油踏板车，并让你的通勤路上有更好的驾驶体验和更多乐趣。