汽车上层出不穷的新科技究竟是为了什么目的？是为了体现所谓的科技感或者只是看上去“酷”吗？是，也不是，任何科技都应该为了让人更好地用车服务，而不是当一个仅供观瞻的花瓶。

  比如慢慢的变多的车型开始搭载的全液晶仪表盘，不同车企的全液晶仪表盘截然不同。当然，共性是科技感，看上去炫酷。但这是次要的，全液晶仪表盘的最大作用应该是利用其远超机械仪表的灵活可变的显示面积，为驾驶者提供最大化的信息丰富性与易读性。如何调校好一款全液晶仪表也能够反映车企是不是将科技用到点上，为驾驶者提供了更好的人机工程体验。

  车辆的仪表盘需要显示什么信息？我认为可以划分为三种，核心、次级和附加信息。

  车速和转速有三个需求，速度，准度和精度。速度很容易理解，后两者的主要不同之处在于准度描述了读取信息时会不会产生误解，而精度则描述了获得的信息能够精确到个位数还是百位数。

  车速对三个需求要求都很高，尤其是精度。传统指针形式的车速表虽然满足速度和准度条件，但很难做到如此高的阅读精度。因而车速表比起传统的指针表示，更应该被数字化，以便快速，精准地阅读。

  而转速则对精度的要求较少，不需要精确到1534rpm还是1563rpm的程度。因此，转速表不需要数字化，传统指针即可。甚至，对于自动挡的家用车而言，转速表在大多数时候能忽略，以现在的自动变速器素质而言，考虑转速是多余的，电脑程序能为你安排的妥妥帖帖。因此，如今有些液晶仪表将转速隐藏也并非什么坏事。

  但另一方面，转速是驾驶员最直接获知发动机的运作时的状态的参数，假如没有省略转速表，那就应当做到迅速、准确认知。有反例，比如雪铁龙的全液晶仪表，明明有着这么大的显示空间却不好好利用，精度太低，进度条长度有限，显示方式不够直观，认知速度和准度也达不到要求，简直是教科书般的反面教材。

  其次还有DS以及沃尔沃8英寸那款，都是进度条形式，还贼隐蔽，就担心别人看见似的

  行车电脑中包含的内容就比较宽泛了，水温、续航里程、小计里程、平均油耗、瞬时油耗等，对这些信息，早些时候便有黑白显示屏负责，如今换成全液晶仪表之后也并没有什么变化。唯有一个要求，信息量，既然显示面积比起以前小块黑白屏大幅增加，那么同屏显示内容也应该得到拓展，减少驾驶者浏览不同信息时所需的操作数量。如何安放这一些信息，以及信息的主次也有讲究。

  如果全液晶仪表盘仅仅只能显示以上内容的话，那么在功能上和传统仪表有啥不一样的区别？因此，全液晶仪表一定要具有附加信息的显示能力。

  比如地图，但在全液晶仪表盘中显示的地图应该和中控地图有所区别，在仪表盘显示地图相对中控有什么优势？自然是更少的注意力分散。那么仪表盘中的地图就必须要做到极高的可读性，其中的信息量不能多，应该只显示关键信息，如路径信息和道路名称，最多再加上少量的关键兴趣点（加油站、停车场），减少干扰项，让驾驶员一眼就能获得在行驶过程中需要的信息。

  第一个是，虽然面积偏小，但是除了油量和水温和部分指示灯之外，车速转速均通过液晶屏幕显示，一样能认为是一块全液晶仪表盘。但是这块仪表盘的素质却只能算是最最基础。因为它虽然将核心信息，转速表以传统指针形式而车速以数字形式表现，较为直观，但绝对没利用到液晶仪表盘显示内容可变的特性。

  所有行车电脑的内容均只能显示在最下方一块梯形区域，而附加信息则只能显示在右上方，信息量非常少，只有四驱信息，指南针、当前媒体奄奄数项，对于媒体信息的支持也较差，很多歌曲名都没办法识别。中间数字车速表下方也只能显示固定几个图标。

  它的问题就在于显示区域的固化，虽名为全液晶仪表盘，但只能起到传统仪表加上一小块黑白显示屏的作用，唯一利用到液晶屏灵活可变特性的或许就是在切换ECO模式时底色的变绿了吧。

  博越的仪表布局和科雷傲很接近，但比起雷诺吉利对这块仪表的利用率就提高了许多，至少合理规划利用了仪表最中央的区域，将信息灵活性更好，更加丰满的显示了出来。

  宝马的全液晶仪表盘要高级一些，以530Le这辆新能源车型为例，通过对仪表背景的变化，展示了纯电行驶范围（左侧速度表内部的蓝线），电动/混动分隔线位置）。

  切换模式时也能够将右侧的能量储备表换成传统的转速表，以适应动态驾驶。这些功能只有液晶仪表才能做到，传统仪表不可能有这么大的信息量。但是宝马对仪表的利用仍然不高，比如新车电脑信息只显示在最底部一小条，想要查看更多详细的内容只可以通过按键不停切换。

  甚至主动增加了两道实体半圆，人为在液晶屏上切出了和传统仪表相同的左右炮筒，限制死了大部分显示面积的功能，这是设计理念上的差异，因为宝马强调驾驶。不能说错，只能说没有完全发挥全液晶仪表的功能。

  沃尔沃的12.3英寸全液晶仪表弊病和宝马类似，认准不松手。行车电脑信息和驾驶辅助功能蜗居左右下角。

  比之宝马灵活的地方在于，沃尔沃可以稍微缩小两个圆圈的面积，使中间位置可以更清晰地显示地图。

  PSA集团的全液晶仪表盘有着共同的特点，就是富有设计感，功能性上边也较为丰富，但法国人的感性还是有些令人难以理解。对于不同信息的阅读需求、优先级有些主次不分，比如这两张图上的地图，面积过小，信息量太少，反而两边流出了大量的空白，顶部还有奇葩的车速表挤占空间，明明有了数字车速，换成转速表也成啊。

  捷豹算是对全液晶仪表盘开发较为完善的，功能齐全，信息丰富，显示面积利用也较为充分，同时不像沃尔沃宝马那样顽固。

  比如能够全屏显示地图。但是，捷豹还是欠缺了一点灵性，它的设计过于规整，方方正正，信息平铺，缺少层次感，虽然功能性较为出色，但实际的美观程度就不够高了。

  来捷豹，看看奥迪的地图是如何嵌入仪表的，是不是灵性了许多？这是奥迪RS/S车型特有的运动型显示模式，转速表中置，这是对于运动定位的车型来说是最为关键的信息。

  普通模式则是左右分布转速表车速表转速表中心显示挡位而车速表中心则显示数字车速。中间部分则是行车电脑以及娱乐、电话、地图的显示区域。

  通过一个View按键，可以缩小左右两个仪表，将中间部分的内容扩大，对于比如可以在显示娱乐信息的同时显示当前油耗、行程信息等，还可以自定义常驻信息，比如我就喜欢常驻实时油耗信息，不管怎么切换，我始终能够关注到油耗，从而更加节能驾驶。

  而在全屏显示地图的同时，核心信息也没有丢，层次感较为丰富，提示信息平时是隐藏的，这样就充分的利用了液晶屏自由显示的优势，在不遗漏重要信息的情况下最大化了地图的显示效果。

  甚至TT、R8这类车型取消了中控屏幕，全液晶仪表盘需要承担起和司机交互的全部职责，连倒车影像都能在仪表中清晰显示。

  全液晶仪表盘代表的是在这8英寸或者12.3英寸的空间中，显示内容是完全自由的，看上去有科技感是全液晶仪表盘的目的之一，但绝不应该是全部。许多人都会讨厌安卓机底部的虚拟按键吧，因为这三大金刚将屏幕最底端占据了，使一部分的显示面积功能受限，不如布置实体按键。

  全液晶仪表也是同理，如果液晶仪表还是按照老思路，固定他们的显示内容，那还不如使用传统仪表。所以，判断一块全液晶仪表盘好不好，不是看他有多少种主题，而是关注他是不是合理而灵活地利用了显示面积，让驾驶员需要的行车信息得到最有效的展示，这种有效指的是容易阅读、减少驾驶员获知信息的操作量。