不过在第三代伊兰特之后，并没有沿袭常规的四五六代。而是改了车型名称，分别命名为伊兰特、朗动）、凌动。直到第七代伊兰特出现在北京现代，它才正式回归本名——伊兰特。今天试驾了。让我们来看看这辆传承了七代的“秘制”伊兰特。它是如何改变的？

  全新一代伊兰特采用现代感性和运动化的最新设计语言，前倾式车头和夸张的前网状格栅。就算是把logo给遮住了，也能猜到是现代的。

  向外延伸的下前唇也让车头看起来更具运动感。左右两侧的常规雾灯区域为两条导流槽，某些特定的程度上降低了整车的空气阻力。这样的设计足以看出新新一代伊兰特在运动方面的塑造绝非仅停留在表面。

  大灯组采用不规则造型，转向灯嵌入格栅内。光源方面，新新一代伊兰特标配LED远近光灯和LED日间行车灯。此外，自动大灯也是全系标配。

  车身侧面，溜背式的设计让新新一代伊兰特显得年轻又运动，三条腰线组成的倒“Z”字型线条也大不相同。另外，黑色的车顶和黑色的窗框很有个性。车身尺寸方面，新新一代伊兰特长宽高分别为5mm，轴距为2720mm。

  五幅刀锋式轮毂也很有个性，轮胎为Nexen N#39 Pritz CX SH6轮胎，主打舒适、安静和操控，轮胎尺寸为225/45 R17。

  车尾的造型也很有个性。溜背线一直延伸到汽车后盖，然后向内凹陷，形成一个“尖锐”的切角。这样的设计不仅拉长了后滑道的造型，还提升了车尾的观感。后备箱盖上的鸭尾（1.4T车型专属）也营造出不错的运动感。

  此外，贯穿式尾灯设计也是新新一代伊兰特的一大亮点。整个尾灯从远处看就像一个字母“H”，与现代的品牌LOGO相呼应。

  保险杠下方也加入了类似扩散器的布局，右下方的排气采用了单侧双出的布局，属于1.4T车型的专属配置。另一方面，1.5L车型采用了隐藏式排气，后保险杠下方也没有类似扩散器的造型。

  全新一代伊兰特的内饰采用了最新的家族式设计。驾驶员侧的中控台简洁大方，平底四幅式方向盘造型别致，辨识度很高。

  双10.25英寸屏幕是目前的主流设计。全液晶仪表UI设计简洁明了，三种主题可切换。此外，UI能够准确的通过不同的驾驶模式显示不同的颜色。这款10.25英寸的全液晶仪表在显示信息的丰富性和操作的流畅性方面表现很出色。

  与现代品牌的其他车型一样，伊兰特也搭载了与百度合作的智能网联系统。除了支持百度CarLife、百度地图，还支持、聆听伙伴、团友等功能。此外，它的语音小助手还能控制清空音频、听歌、开窗等。新新一代伊兰特还支持远程控制。我们大家可以通过“蓝联”App查看车辆信息等，该App还具有蓝牙钥匙功能。

  中控面板下方，国产伊兰特的空调控制区域由海外版的物理按键改为触摸式设计，还加入了语音触摸反馈，但还是不方便在实际体验中，尤其是盲人操的时候。

  控制面板下方是两个U和一个12V电源接口，底部还有一个无线充电板。此外，后排还配备了一个U盘，这些电源接口可完全满足爱车的充电需求。

  内饰材料方面，新新一代伊兰特的前排中控台采用了大面积的衬塑软质材料，门板也采用了真皮包裹，大面积的衬塑软质材料也用于门扶手附近。总体舒适度还不错。

  乘坐空间方面，新新一代伊兰特虽然采用了溜背设计，但依然拥有900mm的后排头部空间。得益于2720mm的轴距优势，其纵向空置后排表现也很出色，达到了870mm，在同级别车型中属于主流水平。

  后备箱方面，新新一代伊兰特拥有474L的后备箱容积，中规中矩。后排座椅靠背可以按比例放倒，可惜座椅靠背无法放平，开口太小。

  动力方面，新新一代伊兰特将搭载1.5L和1.4T发动机，其中1.5L发动机最大马力115Ps，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT无级变速器. 1.4T发动机最大马力140Ps，最大扭矩242Nm，匹配7速双离合变速箱。今天我们试驾了1.4T车型。

  全新一代伊兰特拥有舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。智能驾驶模式可视为经济/舒适+运动模式的组合，即车辆在正常行驶时会保持经济或舒适模式，需要动力，轻踩油门车辆进入运动模式.

  我们的试驾道路包括城市道路和高速公路路段。在经济模式下行驶时，车速基本保持在2000转以下，较低的车速能够保证车辆会有非常好的燃油经济性。在经济模式下，按照正常驾驶习惯随意行驶64.9km后，百公里油耗为5.6L，燃油经济性表现不错。

  当模式切换到运动模式时，发动机转速会直接飙升到2000转以上，油门响应会变得很积极。需要突然加速时动力输出也很从容。即使以80km/h的速度行驶，车辆再次加速的能力在同级别中也是很出色的。操控性方面，基于现代i-GMP平台的新一代伊兰特，其发动机、变速箱等重型配件都移到了车身，安装的地方也下移了。车辆的配重更合理，车身重心更低。理论上开起来会更稳，操控极限更高，试驾一天确实如此。新新一代伊兰特底盘虽然采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，但经过工程师的调校，车身随动性能和整车支撑性能都很出色，舒适性也得到兼顾。比如通过鹅卵石、砖路等小颠簸路面时，悬挂很硬朗，传递给车的振动很柔和。通过减速带之类的颠簸路面时，悬架拉伸回弹干净利落，乘坐舒适性被赞。对转向系统的布局设计进行了优化，效果是转向响应更快，机动性更强。当然，如果方向盘感觉重一点就更好了。写在最后

  无论是超高的颜值，主流的智能互联，还是出色的驾驶体验，都是年轻消费者所追求的，这些北京现代第七代伊兰特都做到了。